Cannondale 2020 Cannondale SuperSix Evo – prima încercare: Acum cu o doză de aerodinamică

Venerabilul SuperSix Evo de la Cannondale a fost întotdeauna apreciat pentru greutatea sa redusă și rigiditatea ridicată – combinația perfectă pentru cățărătorii și tradiționaliștii care prețuiesc o senzație de viteză. Noul model din a treia generație este încă ușor și încă rigid, dar Cannondale i-a infuzat acum și o doză consistentă de eficiență aerodinamică.

În total, noua bicicletă ar trebui să fie o bicicletă multifuncțională și mai bună pentru cei care nu numai că vor să se simtă rapizi, ci și să meargă efectiv repede.

Să ții pasul cu cei de la Joneses

Nimeni nu a dezbătut vreodată faptul că SuperSix Evo din a doua generație, care a ieșit, era în același timp ușoară și rigidă, dar realitatea este că o masă redusă și o rigiditate ridicată te duc doar până la un punct. De mult timp s-a acceptat faptul că, cu excepția cățărărilor deosebit de abrupte, creșterea eficienței aerodinamice este mai benefică decât pierderea de grame atunci când vine vorba de a merge repede. Din nefericire, tuburile nominal rotunde favorizate de mult timp de SuperSix Evo, care sunt excelente pentru eficiența structurală, sunt, de asemenea, destul de teribile când vine vorba de tăierea vântului.

Și astfel, într-o mișcare care nu ar trebui să surprindă pe nimeni, noua generație a treia SuperSix Evo adaugă în sfârșit o componentă aerodinamică la formulă, cu noi forme de tuburi aerodinamice trunchiate care se presupune că generează cu până la 30% mai puțină rezistență decât tuburile rotunjite ale vechii biciclete. Potrivit Cannondale, acest lucru se datorează în principal modului în care secțiunile transversale trapezoidale fac o treabă mult mai bună de reducere a separării fluxului de aer pe marginea de ieșire a tubului.

Poate și mai impresionant, Cannondale susține că a făcut acest lucru în timp ce nu a adăugat nicio greutate în raport cu versiunea anterioară și, de fapt, a crescut ușor rigiditatea – afirmații reluate de aproape toate celelalte companii de biciclete care au încorporat astfel de profile de coadă Kamm în tolba lor de modele de biciclete.

În plus, la povestea aerodinamică se adaugă seatstay-urile nou coborâte – o modalitate bine dovedită de a reduce rezistența la înaintare – o nouă tijă de șa din carbon Knot 27 cu profil aerodinamic, o bară și tijă integrată Hollowgram SAVE SystemBar cu profil redus și o rutare a cablurilor complet internă de la vârf la coadă. În total, se spune că noul SuperSix necesită cu aproximativ 30W mai puțin efort pentru a menține o viteză de 48,3km/h (30mph) în raport cu modelul anterior.

Natural, Cannondale face câteva pretenții mari în ceea ce privește avantajele aerodinamice față de unii concurenți cheie, de asemenea.

Potrivit testelor efectuate de Cannondale, un ciclist pe un Trek Emonda va trebui să scoată peste 40 de wați în plus la aceeași viteză, în timp ce cineva pe un nou BMC Roadmachine va trebui să găsească un plus de 23W sau cam așa ceva în comparație cu cineva pe un nou SuperSix Evo. Cu toate acestea, și mai interesant este faptul că Cannondale pretinde chiar decalaje de performanță destul de considerabile față de Cervelo R5 și Specialized Tarmac SL6, cu avantaje de aproximativ 12W și, respectiv, 9W.

Ca întotdeauna, totuși, există câteva detalii prin care trebuie să trecem.

Cannondale a efectuat aceste teste în tunelul de vânt cu viteză redusă din San Diego, California, folosind biciclete complete de dimensiuni comparabile și grupuri Shimano Dura-Ace Di2 identice, dar cu variații la nivelul roților, anvelopelor și componentelor cockpitului, în funcție de specificațiile producătorului. Unele discrepanțe sunt de așteptat, având în vedere diferențele de adâncime a jantelor – de exemplu, roțile Bontrager Aeolus XXX 2 de 28 mm adâncime de pe Emonda nici măcar nu se pretinde că sunt cât de cât aero, dar ceea ce contează mai mult aici sunt configurațiile frontale.

Dintre toate bicicletele testate, doar SuperSix Evo a fost echipată cu o bară și tijă axată pe aerodinamică și, având în vedere că Cannondale citează o economie de 9,1W doar pentru această componentă – în raport cu o configurație convențională non-aero – diferențele declarate se reduc semnificativ. Echipate în mod similar, Roadmachine și Emonda ar fi în continuare mai lente, dar nu la fel de dramatic, iar această a treia generație SuperSix Evo s-ar încadra practic chiar deasupra actualelor Tarmac SL6 și R5.

Nu este deloc o companie rea, atenție, dar poate că nu este diferența majoră pe care materialele de marketing ale Cannondale v-ar putea face să o credeți.

Există, de asemenea, problema vitezei testate. Inutil să mai spunem că puțini dintre noi circulă de obicei cu 48,3 km/h în fiecare zi și, având în vedere că rezistența aerodinamică crește exponențial cu viteza, diferențele din lumea reală vor fi substanțial mai mici în ceea ce privește numărul de wați economisiți. Acestea fiind spuse, chiar și la viteze mai modeste – să zicem, 15 km/h – mai mult de jumătate din efortul pe care îl depuneți atunci când pedalați pe teren plat este dedicat depășirii rezistenței aerodinamice. Ca atare, orice câștig în acest departament este încă demn de luat în seamă, cel puțin presupunând că sunteți interesat să mergeți mai repede cu același efort sau să economisiți energie în timp ce vă deplasați la aceeași viteză.

În ceea ce privește greutatea, Cannondale susține că versiunea de top Hi-Mod Disc înclină cântarul la 866g pentru o mostră vopsită de 56cm, la care se adaugă alte 389g pentru furca asortată, tăiată pentru a se potrivi. Tija de șa proprietară adaugă încă 162g. Modelul standard SuperSix Evo Disc – care este construit cu un amestec mai puțin avansat de fibră de carbon – ajunge la 999g, 436g și 162g pentru aceleași specificații.

Aderanții frânelor pe jantă vor fi fericiți să audă că Cannondale nu v-a lăsat pe dinafară – într-un fel. Cannondale va oferi modele cu frâne pe jantă, dar numai în cadre cu modul standard; adevărații iubitori de greutate vor trebui, din păcate, să caute în altă parte. Greutatea declarată pentru SuperSix Evo Rim este de 976g pentru un cadru vopsit de 56cm, la care se adaugă 368g pentru furcă și aceleași 162g pentru tija de șa.

Peșind cu grijă

În ceea ce privește geometria, există schimbări mari la orizont.

Gama totală de mărimi se întinde în continuare pe un generos 44-62cm, dar acum există opt mărimi în loc de nouă. Fiecare dintre ele oferă, de asemenea, o potrivire ușor mai puțin agresivă decât înainte, cu înălțimi de stack subtil mai înalte și cifre de reach mai scurte pe toată linia; diferențele sunt, în general, doar de o singură cifră în ceea ce privește milimetrii. Stack-ul și reach-ul variază mai liniar de-a lungul gamei de mărimi decât înainte, într-un efort de a oferi cicliștilor de toate înălțimile compatibile o experiență de ajustare similară.

Celelalte schimbări nu se limitează doar la ajustare.

Dimensiunea trail-ului SuperSix Evo anterior a variat considerabil de-a lungul gamei de mărimi, de la 73 mm pe mărimea de 44 cm, până la 54 mm pe cea de 63 cm. Ideea de lungă durată acolo este că riderii mai mari pot beneficia de biciclete cu manevrabilitate mai rapidă, în timp ce riderii mai scunzi au nevoie de mai multă stabilitate. Din ce în ce mai multe companii par însă să pună la îndoială această filozofie, inclusiv Cannondale.

Pe această nouă generație SuperSix Evo de a treia generație, Cannondale vrea ca riderii de orice înălțime să aibă aceeași experiență de manevrabilitate. Fiecare mărime are acum aceeași dimensiune a traseului de 58 mm, cu excepția mărimii de 44 cm, care deviază doar ușor la 60 mm. Și apropo de dimensiunea de 44cm, merită menționat faptul că Cannondale a echipat-o cu un centru față de 58,2cm, ceea ce ar trebui să ajute majoritatea riderilor să evite problemele legate de suprapunerea degetelor de la picioare.

O singură actualizare cheie va fi, fără îndoială, foarte controversată. Fiecare SuperSix Evo de până acum a venit cu un top tube nivelat, dar acest lucru a dispărut pe această nouă versiune. Unghiul de înclinare al tubului superior al noului SuperSix Evo este, ce-i drept, destul de modest, dar este totuși înclinat. Luați-l sau lăsați-l.

O cursă mai lină, mai mult spațiu liber pentru anvelope

Greutatea redusă a lui SuperSix Evo și performanța aerodinamică regăsită spun însă doar o parte din poveste.

Cannondale susține, de asemenea, că a făcut ca noua bicicletă să fie mai confortabilă la condus, datorită tijei de șa și a tubului de șa cu spătar plat, a seatstay-urilor coborâte și a vârfurilor aplatizate de pe configurația integrată a ghidonului și a tijei, toate acestea favorizând flexia pe denivelări. Iar cu rutarea internă a cablurilor și noul sistem de prindere internă a tijei de șa de tip wedge, cu siguranță arată mai curat decât înainte.

Dar ceea ce este, fără îndoială, cel mai atrăgător este dimensiunea maximă a anvelopei de 30 mm revendicată – și, dacă este ceva, pare oarecum conservator, având în vedere că Cannondale spune că rularea unei anvelope de 30 mm va lăsa totuși 6 mm de spațiu liber în jur. Acesta este același lucru ca și actualul Specialized Tarmac SL6, de fapt, și putem confirma că un cauciuc de volum mai mare se va potrivi pe acea bicicletă, în funcție de toleranța ta la risc.

Ca urmare, noul Cannondale SuperSix Evo va fi, evident, o alegere la fel de bună pentru mersul pe șosea în general și pentru curse, așa cum a fost întotdeauna – mai bună acum, de fapt -, dar va servi, de asemenea, dublu ca o mașină all-road, dacă alegeți să vă abateți ocazional de la calea bătătorită. Și, spre deosebire de bicicleta de gravel Topstone Carbon de la Cannondale, nu a fost nevoie să se recurgă la o distanțare asimetrică neobișnuită a butucului spate sau la dimensiuni super ciudate ale pedalierului.

Detalii de rutare a cablurilor, axe trecute rapide și un fel de contor de putere gratuit

Rutarea cablurilor este complet internă, așa cum am menționat mai devreme, dar Cannondale spune că inginerii săi au lucrat din greu pentru a o face prietenoasă cu mecanicii. Spre deosebire de alte modele de cockpit integrat, firele de frână și de deraiere nu trec efectiv prin mijlocul tijei pe SAVE SystemBar. În schimb, acestea sunt ascunse sub un capac de plastic înșurubat care este atașat la partea inferioară a tijei, iar apoi trec în cadru printr-o deschidere în fața tubului de direcție – exact ca la bicicleta aero SystemSix de la Cannondale, de fapt. Distanțierele divizate ale setului de direcție permit reglarea relativ ușoară a înălțimii ghidonului.

Există totuși un avertisment cu privire la rutare. Pe bicicletele cu transmisii electronice Shimano Di2, există un compartiment practic în tubul descendent pentru cutia de joncțiune, care lasă convenabil butonul de funcție și indicatorul LED la îndemână și la vedere. Bicicletele cu transmisii mecanice, însă, ocolesc configurația de rutare internă prin tubul de direcție. Acolo, cutia de joncțiune Di2 este înlocuită cu un opritor de carcasă, ceea ce face ca rutarea pe acele biciclete să fie parțial externă. Mai jos, Cannondale împarte ghidajul cablajului mecanic în două piese de plastic separate, fiecare cu propriul decupaj în carcasa pedalier.

Vorbind de pedalier, Cannondale rămâne la armele sale de fixare prin presare. Interesant, totuși, în timp ce compania a optat pentru o interfață de rulmenți BB30 adecvată pentru bicicleta sa de gravel Topstone Carbon (ceea ce înseamnă că rulmenții se presează direct în scaunele permanente din aluminiu ale cadrului și sunt ținuți în poziție cu ajutorul unor inele de fixare prin presare), SuperSix Evo este construit în jurul formatului asimetric PF30a al companiei și a cupele de fixare prin presare – probabil pentru că carcasa goală din carbon nu necesită inserții de aluminiu lipite și economisește câteva grame pe hârtie.

La modelele din gama superioară, acel pedalier ancorează un contor de putere pe bază de păianjen cu angrenaj Power2Max inclus. Un număr din ce în ce mai mare de mărci includ contoare de putere pe modelele de top în aceste zile, dar există o capcană cu soluția Cannondale în acest caz: deși tot hardware-ul necesar este prezent, cumpărătorii trebuie să plătească o taxă pentru a-l activa – iar în SUA, este vorba de o sumă deloc neglijabilă de 490 de dolari (490 de euro). Canondale a introdus pentru prima dată acest concept pe bicicleta de șosea aero SystemSix anul trecut și se pare că programul a mers suficient de bine încât compania a considerat că este o idee bună să îl extindă și mai mult.

În semn de corectitudine față de Cannondale, nu pare să existe o suprataxă evidentă doar pentru hardware-ul în sine pe modelele echipate, iar în comparație cu cumpărarea a ceva aftermarket, este un preț mic de plătit pentru datele unui contor de putere cu două fețe de la un producător de renume.

Nu există însă niciun cost suplimentar ascuns pentru axele trecute SpeedRelease îngrijite, folosite la ambele capete ale bicicletelor cu frâne pe disc. În timp ce axele trecătoare standard trebuie scoase complet din cadru pentru a scoate roata, SpeedRelease împerechează un ax special gâtuit cu o fantă adaptată într-un dropout. Acum, în loc să scoateți complet axul, trebuie doar să trageți axul suficient de mult pentru ca filetele să fie dezangajate, iar apoi roata cade cu ușurință – cu axul încă bine reținut în interiorul butucului.

Bicicicletele cu frâne pe jantă, între timp, rămân la spițele standard cu eliberare rapidă și la locașurile deschise.

Managerii de produs de la Cannondale au luat câteva decizii interesante în ceea ce privește angrenajul. În timp ce bicicleta aero SystemSix este considerată acum mașina de curse dedicată integral companiei, SuperSix Evo este percepută ca fiind un pic mai mult ca o bicicletă multifuncțională. Ca atare, fiecare model este echipat cu angrenaje semi-compacte 52/36T și casete cu o gamă surprinzător de largă: 11-30T pe modelul emblematic și rapoarte 11-32T chiar mai prietenoase cu cățărările pe unele modele mai puțin costisitoare.

Toate modelele echipate cu jantele de carbon Hollowgram de la Cannondale vor fi echipate cu un senzor de viteză wireless personalizat pentru butucul față. Dezvoltat împreună cu Garmin, acesta este conceput pentru a funcționa fie cu orice număr de computere compatibile ANT+/BLE, fie ca un bit de sine stătător care poate stoca – și apoi încărca ulterior – parametrii de bază ai pedalării în aplicația pentru smartphone proprie Cannondale. Este o incluziune curioasă, dar una care ar putea atrage mulțimea care nu vrea să aibă reguli fără Garmin.

Probleme comune, soluții comune

Până în acest moment, mulți dintre voi vor fi observat, fără îndoială, o mulțime de asemănări între Specialized Tarmac SL6, BMC Teammachine și acest nou SuperSix Evo – și nu vedeți lucrurile.

Ambele au început ca rutiere de șosea din carbon, ușoare și rigide, cu tuburi rotunjite care au prioritizat eficiența structurală. Ambele folosesc acum forme de tuburi trunchiate-airfoil. Ambele au profiluri similare, cu seatstay-uri coborâte și tuburi superioare înclinate. Ambele au cutii de joncțiune Di2 în locații aproape identice, legături ascunse de tijă de șa de tip wedge, pedalier PressFit 30 și așa mai departe.

Așa că în mod clar Cannondale tocmai a copiat Tarmac SL6 direct, nu-i așa?

Nu atât de repede.

Bicicicletele de șosea sunt incredibil de rafinate în zilele noastre și, având în vedere limitările privind inovația tehnică codificate de Carta de la Lugano a UCI (și orientările tehnice ulterioare), nu există decât un spațiu limitat pentru a fi creativ. Pentru bicicletele care urmăresc să atingă un echilibru delicat între greutate redusă, rigiditate ridicată și aerodinamică rezonabil de alunecoasă, există doar un număr limitat de abordări cunoscute pentru a atinge aceste obiective.

Amintește-ți că Foil-ul original al lui Scott este în mare parte creditat cu încorporarea profilelor de tuburi aero cu spate plat pe bicicletele de șosea, cu mult timp în urmă, în 2010 (Scott a transformat acum practic acel vechi Foil în noul Addict). Și s-ar putea spune chiar că ideile încorporate în Foil au fost derivate din mașina de contratimp Speed Concept de la Trek, care a fost prezentată cu un an înainte.

Ar fi putut Cannondale să-i dea lui SuperSix Evo o formă mai originală? Poate, dar în orice design bazat pe inginerie, forma urmează funcția, iar atunci când toată lumea urmărește aceeași funcție, nu poți face prea multe cu forma înainte de a începe să faci compromisuri funcționale.

Așa că speculați cât vreți, dar pare puțin probabil ca o companie precum Cannondale să copieze intenționat aspectul unui concurent direct doar de dragul de a-i imita aspectul.

Modele, prețuri și disponibilitate

Noua familie SuperSix Evo va fi destul de mare, cu 11 modele în total, iar frânele pe disc sunt clar favorizate; nouă dintre cele 11 modele sunt echipate astfel. Cele două modele cu frâne pe jantă sunt relegate la cadrul de al doilea nivel „modul standard”, iar Shimano Ultegra mecanic este cât se poate de bun acolo.

Prețurile variază de la 2.200 USD / 3.400 AU$ / 2.000 de lire sterline pentru modelul Cannondale SuperSix Carbon 105, până la 11.500 USD / 13.000 AU$ / 9.000 de lire sterline pentru nava amiral SuperSix Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2.

Disponibilitatea modelelor specifice va varia în funcție de regiune, dar Cannondale spune că, în general, bicicletele ar trebui să fie în stoc la dealeri imediat.

Punerea la încercare a noului SuperSix Evo – oarecum

Cannondale a trimis un mic contingent de redactori la Stowe, Vermont – inclusiv acesta – pentru a proba noua bicicletă, iar locația a fost cu siguranță intrigantă. Asfaltul nu era deloc imaculat, dar nu au lipsit drumurile mici, cățărările pline de pumn și coborârile bucuroase și întortocheate pentru a testa curajul lui SuperSix Evo. Plimbarea a fost destul de scurtă în acea zi și am fost loviți de ploaie și vânt în timpul celei de-a doua jumătăți a ei, dar totuși a generat câteva prime impresii decente despre modelul emblematic.

Nici o surpriză: noul SuperSix Evo este în continuare o mașină minunat de vioaie, așa cum te-ai aștepta, pe bună dreptate, de la ceva atât de ușor și atât de rigid – greutatea reală pentru modelul meu de împrumut de 51 cm a fost de abia 7,6 kg, în total. Această combinație a făcut-o un companion de cățărare superb, iar șasiul robust s-a simțit solid ca o stâncă atunci când sprintezi din șa. Calitatea de rulare a fost impresionant de calmă și pe asfaltul sfărâmat și pe gropile înghițite de roți, de asemenea, chiar și cu anvelopele de 25 mm (27 mm lățime măsurată) umflate la presiunile mele preferate de 70-75psi.

Și în ceea ce privește manevrabilitatea? Cu siguranță s-a simțit agilă în mod corespunzător pentru această categorie, dar nu m-aș simți confortabil să comentez cu mai multe detalii, având în vedere scurtimea călătoriei. Mai mult decât câteva biciclete au avut, de asemenea, probleme majore cu alunecarea tijei de șa (nisipul funcționează la limită, FYI), ceea ce a fost mai mult decât puțin deranjant.

Mai exact, este SuperSix Evo mai rapidă decât vechea bicicletă? Îmi pare rău, nu pot spune cu adevărat, având în vedere lipsa oricărui fel de mediu de testare controlat, dar sper că vom putea să vă spunem cu mai multă certitudine destul de curând. Pare teribil de demn de un test adecvat pe termen lung, nu?

www.cannondale.com

.