2020-as Cannondale SuperSix Evo első körös értékelés:

A Cannondale tiszteletre méltó SuperSix Evo kerékpárját mindig is az alacsony súlya és a nagy merevsége miatt becsülték – tökéletes kombináció a hegymászók és a tradicionális kerékpárosok számára, akik értékelik a lendületes érzést. Az új, harmadik generációs modell még mindig könnyű, és még mindig merev, de a Cannondale most egy kiadós adag aerodinamikai hatékonyságot is belevitt.

Az új kerékpár összességében egy még jobb mindenes lesz azok számára, akik nem csak gyorsnak akarják érezni magukat, hanem valóban gyorsan is akarnak menni.

Keeping up with the Joneses

Senki sem vitatta, hogy a leköszönő második generációs SuperSix Evo egyszerre volt könnyű és merev, de a valóság az, hogy az alacsony tömeg és a nagy merevség csak egy bizonyos határig vezet. Régóta elfogadott tény, hogy a különösen meredek emelkedők kivételével az aerodinamikai hatékonyság növelése előnyösebb, mint a grammok leadása, ha gyorsaságról van szó. Sajnos a SuperSix Evo által régóta kedvelt, névlegesen kerek csövek, amelyek nagyszerűek a szerkezeti hatékonyság szempontjából, elég szörnyűek, ha a szélben való vágásról van szó.

Az új, harmadik generációs SuperSix Evo egy olyan lépéssel, amely senkit sem lep meg, végre egy aero komponenst ad a képlethez, új, csonka szárnycsőformákkal, amelyek állítólag akár 30%-kal kisebb légellenállást generálnak, mint a régi kerékpár kerek csövei. A Cannondale szerint ez leginkább annak köszönhető, hogy a trapéz alakú keresztmetszetek sokkal jobban csökkentik a légáramlás szétválását a cső hátsó élén.

Még lenyűgözőbb, hogy a Cannondale azt állítja, hogy mindezt úgy érte el, hogy a korábbi verzióhoz képest nem növelte a súlyt, és a merevséget is növelte egy kicsit – ezt az állítást nagyjából minden más kerékpáros cég is megerősíti, amely ilyen Kamm farokprofilokat épített be a kerékpárterveibe.

A harmadik generációs SuperSix Evo még mindig könnyűnek és merevnek tűnik, de most már rendelkezik azokkal az aerodinamikai jellemzőkkel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy lépést tartson a konkurenciával.

Az aero sztorit tovább fokozzák az újonnan ledobott nyeregcsövek – a légellenállás csökkentésének jól bevált módja -, az új aero-profilú Knot 27 karbon nyeregcső, az alacsony profilú Hollowgram SAVE SystemBar integrált kormány és szár, valamint a teljesen belső kábelelvezetés a hegytől a farig. Összességében az új SuperSix állítólag körülbelül 30W-tal kevesebb energiát igényel a 48,3km/h (30mph) sebesség fenntartásához a távozó modellhez képest.

A Cannondale természetesen az aero előnyök tekintetében is nagy igénnyel lép fel néhány kulcsfontosságú versenytársával szemben.

A lapos hátú, csonka szárnyprofilokat nagyjából az egész új Evo-nál alkalmazzák.

A Cannondale tesztjei szerint egy Trek Emondán ülő versenyzőnek több mint 40 watt többletet kell kihoznia ugyanannál a sebességnél, míg egy új BMC Roadmachine-on ülőnek körülbelül 23 watt többletet kell találnia, mint egy új SuperSix Evo-n ülőnek. Még ennél is érdekesebb azonban, hogy a Cannondale még a hasonlóan aero-gondoskodó Cervelo R5 és Specialized Tarmac SL6-hoz képest is meglehetősen jelentős teljesítménykülönbséget állít, nagyjából 12W, illetve 9W előnnyel.

Amint mindig, most is van néhány részlet, amin át kell gázolni.

A D alakú szénszálas nyeregcső nem csak aerodinamikusabb, mint a kerek, de elméletileg kényelmesebb is. Dicséret a Cannondale-nak, hogy gumiborítást is kapott, amely segít megakadályozni a törmelék felhalmozódását a váz belsejében.

A Cannondale ezeket a teszteket a kaliforniai San Diegóban található Low Speed Wind Tunnelben végezte, hasonló méretű komplett kerékpárokkal és azonos Shimano Dura-Ace Di2 csoportokkal, de a gyártó specifikációja alapján a kerekek, a gumik és a cockpit alkatrészeinek eltéréseivel. Néhány eltérés várható a felni mélységének különbségei miatt – az Emonda 28 mm mély Bontrager Aeolus XXX 2 kerekei például még csak távolról sem állítólagosan aero keréktárcsák -, de ami itt jobban számít, azok az elülső beállítások.

A tesztelt kerékpárok közül csak a SuperSix Evo volt felszerelve aero-fókuszú kormány és szárral, és mivel a Cannondale csak ezzel az alkatrésszel 9,1 W megtakarítást ad meg – a hagyományos, nem aero-beállításhoz képest -, az állítólagos különbségek jelentősen csökkennek. Hasonló felszereltséggel a Roadmachine és az Emonda még mindig lassabb lenne, de nem olyan drámaian, és ez a harmadik generációs SuperSix Evo alapvetően a jelenlegi Tarmac SL6 és R5 tetejére esne.

Ez aligha rossz társaság, ne feledjük, de talán nem is olyan nagy különbség, mint amit a Cannondale marketinganyagai elhitetnének.

A beépített kormányfelépítés tovább javítja az új SuperSix Evo aerodinamikai teljesítményét.

A tesztelt sebesség kérdése is felmerül. Mondanom sem kell, hogy közülünk kevesen szoktak 48,3 km/órás sebességgel cirkálni a mindennapokban, és mivel az aerodinamikai ellenállás a sebességgel exponenciálisan nő, a valós világbeli különbségek lényegesen kisebbek lesznek a megtakarított wattok tekintetében. Ennek ellenére még szerényebb sebességnél is – mondjuk 15km/h – a sík terepen való motorozás során az erőfeszítés több mint felét a légellenállás leküzdésére fordítjuk. Így az ezen a téren elért nyereség még mindig figyelemre méltó, legalábbis feltételezve, hogy ugyanolyan erőfeszítéssel gyorsabban akarsz haladni, vagy energiát akarsz megtakarítani, miközben ugyanolyan sebességgel haladsz.

A tömeg tekintetében a Cannondale azt állítja, hogy a csúcs Hi-Mod Disc verzió 866 g-ot nyom a mérlegen egy festett 56 cm-es minta esetében, plusz további 389 g-ot a hozzá illő, méretre vágott villa esetében. A saját fejlesztésű nyeregcső további 162 g-ot tesz hozzá. A standard SuperSix Evo Disc – amely kevésbé fejlett szénszálas keverékből készül – 999g, 436g és 162g ugyanezen specifikációk esetén.

A Cannondale a SuperSix Evo-nál mélyebb keresztmetszetű aero karbon clincherek is kerülhettek volna, de a 45 mm mély Hollowgramok a kerékpár rendeltetését tekintve jobb választásnak tűnnek.

A felnifék hívei örömmel hallják, hogy a Cannondale nem hagyta magukat hidegen – mondhatni. A Cannondale kínálni fog felnifékes modelleket, de csak standard-modulusú vázakban; az igazi súlyzabálóknak sajnos máshol kell keresgélniük. A SuperSix Evo Rim állítólagos súlya 976 g egy festett 56 cm-es váz esetében, plusz 368 g a villa, és ugyanez a 162 g a nyeregcső esetében.

Ovatosan taposva

Geometria szempontjából nagy változások vannak a csapon.

A teljes méretválaszték továbbra is nagyvonalú 44-62 cm között mozog, de kilenc helyett már nyolc méret van. Mindegyik egy kicsit kevésbé agresszív illeszkedést is kínál, mint korábban, finoman magasabb stack magassággal és rövidebb reach számokkal mindenhol; a különbségek általában csak egyszámjegyű milliméteres eltérések. A stack és a reach lineárisabban változik a mérettartományban, mint korábban, annak érdekében, hogy minden kompatibilis magasságú versenyzőnek hasonló illeszkedési élményt nyújtson.

A változások nem csak az illeszkedésre korlátozódnak.

A leköszönő SuperSix Evo trail mérete jelentősen változott a mérettartományban, 73 mm-től a 44 cm-es méretben egészen 54 mm-ig a 63 cm-es méretben. A régóta fennálló elképzelés ott van, hogy a nagyobb motorosok számára a gyorsabb kezelhetőségű kerékpárok előnyösek, míg az alacsonyabbaknak nagyobb stabilitásra van szükségük. Úgy tűnik azonban, hogy egyre több cég vonja kétségbe ezt a filozófiát, köztük a Cannondale is.

Ezzel az új, harmadik generációs SuperSix Evo-val a Cannondale azt szeretné, hogy minden magasságú versenyzőnek azonos kezelési élményben legyen része. Mostantól minden méret azonos 58 mm-es nyomvonalmérettel rendelkezik, kivéve a 44 cm-es méretet, amely csak kis mértékben tér el 60 mm-re. És ha már a 44cm-es méretnél tartunk, érdemes megjegyezni, hogy a Cannondale 58,2cm-es első középponttal szerelte fel, ami a legtöbb motorosnak segíthet elkerülni a lábujjak átfedésével kapcsolatos problémákat.

Az egyik legfontosabb frissítés kétségtelenül nagyon ellentmondásos lesz. Minden eddigi SuperSix Evo vízszintes felsőcsővel érkezett, de ez most eltűnt ennél az új változatnál. Az új SuperSix Evo felsőcsövének lejtésszöge bevallottan elég szerény, de ettől függetlenül lejtős. Vedd vagy hagyd.

Bocsánat, emberek, az új SuperSix Evo mostantól ferde felsőcsővel rendelkezik.

Simább menet, nagyobb gumitávolság

A SuperSix Evo alacsony súlya és újdonsült aerodinamikai teljesítménye azonban csak a történet egy részét meséli el.

A Cannondale azt is állítja, hogy az új kerékpárt kényelmesebbé tették, köszönhetően a lapos hátú nyeregcsőnek és a nyeregcsőnek, a leengedett nyeregcsöveknek, valamint az integrált kormány- és kormányszár beállítás lapos tetejének, amelyek mind elősegítik a rugalmasságot a bukkanókon. És a belső kábelvezetéssel és az új ék típusú belső nyeregcső kötőelemmel minden bizonnyal tisztábban néz ki, mint korábban.

De ami vitathatatlanul a legvonzóbb, az az állítólagos 30 mm-es maximális gumiméret – és ha valami, akkor ez kissé konzervatívnak tűnik, mivel a Cannondale szerint egy 30 mm-es gumiabroncs használata még mindig 6 mm szabad teret hagy mindenhol. Ez ugyanaz, mint a jelenlegi Specialized Tarmac SL6, valójában, és meg tudjuk erősíteni, hogy a nagyobb térfogatú gumi illik arra a kerékpárra, attól függően, hogy a kockázati tolerancia.

A saját fejlesztésű nyeregcső recézett hátsó részének elméletileg javítania kell a lovas kényelmét az egyenetlen utakon.

Az új Cannondale SuperSix Evo ennek eredményeként nyilvánvalóan ugyanolyan jó választás lesz általános országúti és versenyzésre, mint mindig is volt – sőt, most még jobb -, de kettős feladatot is ellát, mint egy all-road gép, ha úgy döntesz, hogy időnként letérsz a kitaposott útról. És ellentétben a Cannondale Topstone Carbon gravel kerékpárjával, nem volt szükség szokatlan aszimmetrikus hátsó tengelytávolságra vagy szuper furcsa alsó konzol méretekre.

Kábelvezetési részletek, gyors thru-tengelyek és egyfajta ingyenes teljesítménymérő

A kábelvezetés teljesen belső, mint már említettük, de a Cannondale szerint a mérnökei keményen dolgoztak azon, hogy szerelőbarát legyen. Néhány más integrált cockpit kialakítással ellentétben a SAVE SystemBar-on a fék és a váltó vezetékei valójában nem mennek át a szár közepén. Ehelyett egy csavarral rögzíthető műanyag burkolat alatt vannak elrejtve, amely a szár alsó oldalához van rögzítve, majd a fejcső előtti nyíláson keresztül a vázba vezetnek – akárcsak a Cannondale SystemSix aero kerékpárjánál. Az osztott fejidom távtartók viszonylag egyszerű kormánymagasság-beállításokat tesznek lehetővé.

Az itt látható műanyag elég sok, de élőben egész jól néz ki.

Az útvonalvezetéssel kapcsolatban azonban van egy kikötés. A Shimano Di2 elektronikus hajtáslánccal ellátott kerékpárokon az alsócsőben van egy praktikus rekesz a csatlakozódoboz számára, amely kényelmesen elérhető és látható helyen hagyja a funkciógombot és a LED-kijelzőt. A mechanikus hajtáslánccal ellátott kerékpároknál azonban a belső vezetési beállítás a fejcsövön keresztül kerülhető meg. Ott a Di2 csatlakozódoboz helyére egy burkolatmegálló kerül, így az ilyen kerékpárokon a vezetés részben külsővé válik. Alul a Cannondale a mechanikus vezetékvezetéket két különálló műanyag darabra osztja, amelyek mindegyike saját kivágással rendelkezik az alsó konzolházban.

A fenéktartókról szólva, a Cannondale ragaszkodik a sajtolt fegyverekhez. Érdekes módon azonban, míg a vállalat a Topstone Carbon gravel kerékpárjánál a megfelelő BB30 csapágyfelületet választotta (ami azt jelenti, hogy a csapágyak közvetlenül az állandó alumínium vázülésekbe nyomódnak, és snap-gyűrűk tartják a helyén), addig a SuperSix Evo a vállalat aszimmetrikus PF30a formátumára és a press-fit csészékre épül – valószínűleg azért, mert a csupasz karbon héj nem igényel semmilyen ragasztott alumínium betétet, és papíron egy maroknyi grammot takarít meg.

Alul egy PF30a press-fit fenéktartó héj található, akár tetszik, akár nem.

A felső kategóriás modelleken ez a fenéktartó rögzíti a mellékelt Power2Max lánckerék pók alapú teljesítménymérőjét. Manapság egyre több márka mellékel teljesítménymérőt a csúcsmodellekhez, de a Cannondale megoldásának van egy bökkenője: bár minden szükséges hardver jelen van, a vásárlóknak díjat kell fizetniük az aktiválásért – az USA-ban ez nem kevés, 490 dollár (490 euró). A Cannondale először tavaly mutatta be ezt a koncepciót a SystemSix aero országúti kerékpárjánál, és úgy tűnik, a program elég jól ment, hogy a cég úgy érezte, jó ötlet tovább bővíteni.

A Cannondale tisztességére legyen mondva, úgy tűnik, hogy nincs nyilvánvaló felár csak magáért a hardverért a felszerelt modelleknél, és ahhoz képest, hogy valami utángyártottat vásárolnánk, ez egy kis ár egy jó hírű gyártótól származó kétoldalas teljesítménymérő adatokért.

Tényleg szeretnél adatokat kapni ebből a Power2Max teljesítménymérőből? Fizessen.

A tárcsafékes kerékpárok mindkét végén használt, takaros SpeedRelease áthidaló tengelyekért azonban nem kell rejtett felárat fizetnie. Míg a hagyományos áthidaló tengelyeket teljesen ki kell húzni a vázból a kerék eltávolításához, a SpeedRelease egy speciálisan nyakazott tengelyt párosít az egyik kiesőnyílásban lévő megfelelő nyílással. Így a tengely teljes eltávolítása helyett csak annyira kell kihúzni a tengelyt, hogy a menetek kioldódjanak, majd a kerék könnyedén kiesik – a tengely továbbra is biztonságosan a kerékagyban marad.

A felnifékes kerékpárok eközben ragaszkodnak a hagyományos gyorskioldó nyergekhez és a nyitott kiesőnyílásokhoz.

A Mavic SpeedRelease thru-axle rendszere elég dörzsölt, és úgy tűnik, egyre népszerűbb. Fénykép: Cannondale.

A Cannondale termékmenedzserei érdekes döntéseket hoztak a sebességváltók tekintetében. Míg a SystemSix aero kerékpár most a cég teljes értékű, dedikált versenygépének számít, addig a SuperSix Evo-t egy kicsit több mindenesnek tekintik. Ennek megfelelően minden modell 52/36T félkompakt lánckerékkel és meglepően széles hatótávolságú kazettákkal van felszerelve: 11-30T a zászlóshajó modellnél, és még inkább hegymászóbarát 11-32T áttételekkel néhány olcsóbb modellnél.

A Cannondale Hollowgram karbonkeményfém keréktárcsákkal felszerelt modellek mindegyike egyedi, vezeték nélküli sebességérzékelővel lesz felszerelve az első kerékagyon. Ezt a Garmin-nal közösen fejlesztették ki, és úgy tervezték, hogy tetszőleges számú ANT+/BLE-kompatibilis számítógéppel, vagy önálló bitként működjön, amely képes tárolni – majd később feltölteni – az alapvető menetparamétereket a Cannondale saját okostelefonos alkalmazásába. Ez egy furcsa beépítés, de olyan, amely vonzó lehet a Garmin-nem-Garmin-nem-szabályok tömegének.

Az egyedi vezeték nélküli sebességérzékelő úgy tűnik, hogy rendben működik, de hacsak nem akarsz igazán különleges lenni a mért távolsággal kapcsolatban (vagy egyáltalán nem akarsz valós idejű adatokat a sávodon), a legtöbb motoros számára a szabványos GPS-felvételek is megfelelnek. Fénykép: Cannondale.

Közös problémák, közös megoldások

Ezzel a ponttal sokan kétségtelenül sok hasonlóságot vettek észre a Specialized Tarmac SL6, a BMC Teammachine és ez új SuperSix Evo között – és nem látják a dolgokat.

Mindkettő könnyű és merev karbon országúti versenyzőként indult, lekerekített csövekkel, amelyek a szerkezeti hatékonyságot helyezték előtérbe. Most mindkettő csonka szárnyas csőformát használ. Mindkettő hasonló profilú, lejtett nyeregcsővel és ferde felső csővel. Mindkettő szinte azonos helyen található Di2 csatlakozó dobozokkal, rejtett ék típusú nyeregcső kötőelemekkel, PressFit 30 alsó konzolokkal, és így tovább.

Szóval nyilvánvalóan a Cannondale egyenesen lemásolta a Tarmac SL6-ot, igaz?

Nem olyan gyorsan.

Az új Cannondale SuperSix Evo formáját nyugodtan nevezhetjük származéknak, de tény, hogy a jelenlegi UCI irányelvek csak korlátozott kreativitást engednek meg a közös problémák megoldásában, így várható, hogy a különböző cégek hasonló kinézetű termékekkel rukkolnak elő.

Az országúti kerékpárok manapság hihetetlenül kifinomultak, és az UCI Luganói Chartájában (és az azt követő technikai irányelvekben) kodifikált technikai innovációs korlátok miatt a kreativitásnak csak korlátozottan van helye. Az olyan kerékpárok esetében, amelyek az alacsony súly, a nagy merevség és a megfelelően csúszós aerodinamika közötti kényes egyensúly megteremtésére törekednek, csak annyi ismert megközelítés létezik, hogy ezeket a célokat elérjék.

Emlékezzünk arra, hogy a Scott eredeti Foilját nagyrészt a lapos hátú aero csőprofilok országúti kerékpárokba való beépítésével érdemelték ki, még 2010-ben (a Scott mostanra lényegében a régi Foilból az új Addictet csinálta). És még azt is állíthatjuk, hogy a Foilba épített ötletek a Trek Speed Concept időfutamgépéből származnak, amelyet egy évvel korábban mutattak be.

A nyeregcső a fenéktartónál mélyebben nyúlik le.

A Cannondale adhatott volna eredetibb formát a SuperSix Evo-nak? Talán, de minden mérnöki tervezésnél a forma követi a funkciót, és ha mindenki ugyanarra a funkcióra törekszik, akkor a formával csak ennyit lehet tenni, mielőtt funkcionális kompromisszumokat kötnénk.

Szóval spekulálj, amennyit csak akarsz, de valószínűtlennek tűnik, hogy egy olyan cég, mint a Cannondale, szándékosan lemásolná egy közvetlen versenytárs megjelenését, csak azért, hogy utánozza annak megjelenését.

Modellek, árak és elérhetőség

Az új SuperSix Evo család meglehetősen nagy lesz, összesen 11 modellel, és egyértelműen a tárcsafékeket részesítik előnyben; a 11 modellből kilencet így szerelnek fel. A két felnifékes modell a másodosztályú “standard modulus” vázra szorul, és a mechanikus Shimano Ultegra olyan jó, amennyire csak lehet.

Az árak a Cannondale SuperSix Carbon 105 modell 2.200 USD / AU$3.400 / £2.000 dollárjától a SuperSix Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2 zászlóshajó 11.500 USD / AU$13.000 / £9.000 dollárjáig terjednek.

A konkrét modellek elérhetősége régiótól függően változik, de a Cannondale szerint a kerékpároknak általában azonnal raktáron kell lenniük a kereskedőknél.

A Cannondale SuperSix Evo zászlóshajó Shimano Dura-Ace Di2 csoportosulással, a házi márkájú Hollowgram Knot 45 karbon fogaskerekekkel és a Hollowgram Si alumínium lengőkarokba épített, fizetős Power2Max pók alapú teljesítménymérővel rendelkezik. Fénykép:

A másodosztályú modell lényegében megegyezik a csúcsmodellel, kivéve, hogy a Dura-Ace helyett Shimano Ultegra Di2 csoportkészletet kap. Fénykép: Cannondale.

A Cannondale SuperSix Evo női specifikus változata a normál Hi-Mod változatnál gyengébb minőségű karbonból épül, és hátul is valamivel könnyebb 11-32T kazettát kap. Fénykép: Cannondale.

A mechanikus váltóval szereti a high-end konstrukciót? A Cannondale itt is gondoskodik rólad, a szebb vázat és a felsőkategóriás kerekeket mechanikus Shimano Dura-Ace csoportosulással párosítva. Fénykép:

A Cannondale a SRAM-ot csak a középkategóriában használja, a Force eTap AXS vezeték nélküli csoportkészletet a SuperSix Evo standard vázzal párosítja, nem pedig a könnyebb Hi-Mod változattal. Fénykép: Cannondale.

Kétségtelen, hogy a Cannondale SuperSix Evo
Carbon Disc Ultegra kerékpárral gyönyörű lesz motorozni. A kábelvezetés azonban meglehetősen ügyetlennek tűnik. Fénykép: Cannondale.

A Cannondale a SuperSix Evo
Carbon Disc Ultegra-t fényesebb metálsárga kivitelben is kínálja majd. Fénykép: Cannondale.

A Cannondale SuperSix EVO
Carbon Disc 105 mechanikus Shimano 105 csoportosulással és Fulcrum Racing 900 alumínium Clincher kerekekkel érkezik. Fénykép: Cannondale.

A Cannondale SuperSix Evo
Carbon Disc Women’s Ultegra kicsit esetlennek tűnik a szabványos kormány és szárral, valamint azzal, hogy egyes vezetékek a fejcsőbe futnak be, mások pedig az alsócsőnél lépnek be a vázba. Fénykép: Cannondale.

Ne féljetek, felnifék hívei, a SuperSix Evo legújabb inkarnációja még mindig kiszolgálja az igényeiteket – mondhatni. A Cannondale az új SuperSix felnifékes változatait csak a másodosztályú szénszálas változatban kínálja, a zászlóshajó Hi-Mod változatot nem. Fénykép: Cannondale.

Míg az uniszex Cannondale SuperSix Evo nyolc méretben kapható, a SuperSix EVO
Carbon Women’s 105-öt csak a legkisebb négy méretben kínálják. Fotó: M: Cannondale.

A Cannondale SuperSix EVO
Carbon Disc Women’s 105 színkombinációja vagy a valaha volt legjobb, vagy a valaha volt legrosszabb. Nem tudom eldönteni. Fénykép: Cannondale.

Az új SuperSix Evo tesztelése – mondhatni

A Cannondale egy kisebb szerkesztői kontingenst repített a vermonti Stowe-ba – köztük ezt is -, hogy kipróbálják az új kerékpárt, és az biztos, hogy érdekes helyszín volt. Az aszfalt minden volt, csak nem érintetlen, de nem volt hiány kis utakból, ütős emelkedőkből és vidáman kanyargós lejtőkből, hogy teszteljék a SuperSix Evo képességeit. Aznap elég rövid volt az út, és a második felében esőt és szelet kaptunk, de így is jó első benyomásokat szereztünk a zászlóshajó modellről.

Nincs meglepetés: az új SuperSix Evo még mindig csodálatosan pörgős gép, ahogy azt joggal várhatjuk el egy ilyen könnyű és merev modelltől – az én 51 cm-es kölcsöngépem tényleges súlya alig 7,6 kg volt, mindent összevetve. Ez a kombináció kiváló mászótárssá tette, és a masszív váz sziklaszilárdnak tűnt, amikor a nyeregből sprintelt. A vezetési minőség lenyűgözően összeszedett volt az összetört járdán és a keréknyelő kátyúkban is, még az általam preferált 70-75psi nyomásra felfújt 25mm-es gumikkal (27mm mért szélesség) is.

És ami a kezelhetőséget illeti? Minden bizonnyal a kategóriának megfelelően fürgének éreztem, de a vezetés rövidsége miatt nem szívesen nyilatkoznék további részletekkel. Több kerékpárnak is komoly problémái voltak a nyeregcsőcsúszással (a homok működik, ha kell, FYI), ami több mint egy kicsit zavaró volt.

Még inkább az a kérdés, hogy a SuperSix Evo gyorsabb-e, mint a régi kerékpár? Sajnálom, nem igazán tudom megmondani, mivel nincs semmiféle ellenőrzött tesztkörnyezet, de remélhetőleg hamarosan nagyobb bizonyossággal fogjuk tudni megmondani. Szörnyen méltónak tűnik egy rendes hosszú távú teszthez, nem?

www.cannondale.com

A korábbi Evo-nál az alsó cső kerek volt, most viszont a keresztmetszete inkább makk alakú.

A kerékpáros iparban általános az egyetértés abban, hogy az ejtett nyeregcső nemcsak a kényelemnek tesz jót, hanem az aerodinamikát is segíti. Ennek eredményeképpen nem meglepő, hogy itt is hozzáadták őket.

A lapos hátú profil kevésbé szembetűnő a szénszálas villán, de még mindig ott van. Fent a korona szépen beleolvad a fejcsőbe és az alsócsőbe.

A szelvényprofilok nem sokkal mélyebbek az előző SuperSix Evo-hoz képest, de a Cannondale szerint a gondosabban hangolt forma nagyban javítja az aerodinamikai teljesítményt anélkül, hogy a súly vagy a merevség csökkenne.

A felsőcső elölről hátrafelé kecsesen keskenyedik.

A belső kábelelvezetés elegáns első részt eredményez. Figyeld meg az alsócsőben a Shimano Di2 csatlakozódoboz számára kialakított külön rekeszt is.

A Cannondale az utóbbi időben egyre több modellbe épít ék alakú nyeregcső-kötőelemeket, mind országúti, mind terepen. Valamilyen okból kifolyólag a vermonti bemutató eseményen látottak különösen hajlamosnak tűntek a csúszásra.

A lánctámaszok meglehetősen vaskosak, ahogy az egy ilyen kategóriájú kerékpártól elvárható.

A Cannondale valószínűleg még szélesebbre is vehette volna az alsócső és a nyeregcső profilját, de ez talán hátratörő menetminőséget eredményezett volna.

A jelenlegi divatnak megfelelően az alsócsövön három rögzítőfurat található a vizes palacktartó számára. Szeretnél úgy tenni, mintha te lennél Thomas Voeckler? Kérd meg a csapattársaidat, hogy vigyék helyetted a második palackot, majd a jobb aerodinamika érdekében szereld fel az egyetlen alsócsöves palackodat lejjebb, a jobb aerodinamika érdekében.

A szimmetrikus nyeregcsövek enyhén kifelé hajlanak, ahogy a kiesések felé haladnak.

A közvetlenül szerelhető hátsó féknyereg itt csodálatosan rendezettnek tűnik.

A belső elvezetésű váltókábelek és vezetékek hozzáférése kissé korlátozott, mindössze két kis nyílás található a fenéktartó héja alatt.

A vezetékek ezután a fejcső előtti nyíláson keresztül jutnak be a vázba. Nem ez a legelegánsabb rendszer, amit valaha láttam, de úgy tűnik, hogy nem okozhat teljes fejfájást a beszerelés és a szervizelés.

A tény, hogy a vezetékek nem 100%-ban elől vannak elrejtve, nekem megfelel. Ez a sok szabadon hagyott kábelezés valószínűleg egyáltalán nem jelent sokat az aerodinamikai légellenállás szempontjából, és minden bizonnyal könnyebb karbantartást tesz lehetővé, mint a teljesen belső kialakításúak.

A frontális profil bevallottan nagyon tiszta az új SuperSix Evo-n.

A kormány és a szár két különálló alkatrész, és tisztességes mennyiségű szögbeállítással rendelkezik. Van egy külön számítógép tartó is, amely átveszi a “Si” dugó helyét elöl.

A Hollowgram kerekek belső szélessége viszonylag nagyvonalú 21mm.

A Cannondale a SuperSix Evo kínálatában a Prologo Dimension nyergeket használja.

A SuperSix Evo kínálatában a Prologo Dimension nyergeket használja.

Szólj hozzá!