Reseña de la Cannondale SuperSix Evo 2020: Ahora con una dosis de aerodinámica

La venerable SuperSix Evo de Cannondale siempre ha sido apreciada por su bajo peso y su alta rigidez, la combinación perfecta para los escaladores y los tradicionalistas que aprecian una sensación ágil. El nuevo modelo de tercera generación sigue siendo ligero y rígido, pero ahora Cannondale también le ha infundido una gran dosis de eficiencia aerodinámica.

En total, la nueva bicicleta debería ser un todoterreno aún mejor para aquellos que no sólo quieren sentirse rápidos, sino también ir rápido.

Estar al día con los Jones

Nadie ha discutido nunca que la SuperSix Evo de segunda generación saliente era ligera y rígida, pero la realidad es que una masa baja y una rigidez alta sólo te llevan hasta cierto punto. Hace tiempo que se acepta que, salvo en las subidas más pronunciadas, aumentar la eficiencia aerodinámica es más beneficioso que perder gramos cuando se trata de ir rápido. Desafortunadamente, los tubos nominalmente redondos favorecidos por la SuperSix Evo, que son excelentes para la eficiencia estructural, también son bastante terribles cuando se trata de cortar el viento.

Y así, en un movimiento que no debería sorprender a nadie, la nueva SuperSix Evo de tercera generación finalmente añade un componente aerodinámico a la fórmula, con nuevas formas de tubos truncados que supuestamente generan hasta un 30% menos de resistencia aerodinámica que los tubos redondos de la antigua bicicleta. Según Cannondale, esto se debe principalmente a que las secciones transversales trapezoidales reducen mucho más la separación del flujo de aire en el borde de salida del tubo.

Quizás lo más impresionante es que Cannondale afirma haber hecho esto sin añadir peso con respecto a la versión anterior y, de hecho, aumentando ligeramente la rigidez, afirmaciones de las que se han hecho eco casi todas las demás empresas de bicicletas que han incorporado estos perfiles de cola Kamm a sus diseños de bicicletas.

La tercera generación de la SuperSix Evo sigue siendo ligera y rígida, pero ahora cuenta con las características aerodinámicas necesarias para estar a la altura de su competencia.

Por si fuera poco, los tirantes se han rebajado -una forma bien probada de reducir la resistencia-, una nueva tija de carbono Knot 27 de perfil aerodinámico, un manillar integrado Hollowgram SAVE SystemBar de perfil bajo y un cableado totalmente interno desde la punta hasta la cola. En total, se dice que la nueva SuperSix requiere unos 30W menos de esfuerzo para mantener una velocidad de 48,3km/h (30mph) en relación con el modelo saliente.

Naturalmente, Cannondale también está haciendo grandes afirmaciones en términos de ventajas aerodinámicas sobre algunos competidores clave.

Los perfiles aerodinámicos truncados de respaldo plano se utilizan prácticamente en toda la nueva Evo.

Según las pruebas de Cannondale, un ciclista con una Trek Emonda tendrá que arrancar más de 40 vatios extra a esa misma velocidad, mientras que alguien con una nueva BMC Roadmachine necesitará encontrar unos 23W adicionales en comparación con alguien con una nueva SuperSix Evo. Sin embargo, lo más interesante es que Cannondale incluso afirma que hay diferencias de rendimiento bastante considerables con respecto a la Cervelo R5 y la Specialized Tarmac SL6, de mentalidad aerodinámica similar, con ventajas de aproximadamente 12W y 9W, respectivamente.

Como siempre, sin embargo, hay algunos detalles que hay que analizar.

La tija de sillín de fibra de carbono en forma de D no sólo es más aerodinámica que una redonda, sino que también es teóricamente más cómoda. Hay que felicitar a Cannondale por incluir una cubierta de goma para evitar que se acumulen residuos en el interior del cuadro.

Cannondale llevó a cabo estas pruebas en el Túnel de Viento de Baja Velocidad de San Diego, California, utilizando bicicletas completas de tamaños comparables y grupos Shimano Dura-Ace Di2 idénticos, pero con variaciones en las ruedas, los neumáticos y los componentes del cockpit según las especificaciones del fabricante. Algunas discrepancias son de esperar, dadas las diferencias en la profundidad de las llantas – las ruedas Bontrager Aeolus XXX 2 de 28 mm de profundidad de la Emonda ni siquiera se consideran remotamente aerodinámicas, por ejemplo – pero lo que más importa aquí son las configuraciones frontales.

De todas las bicicletas probadas, sólo la SuperSix Evo estaba equipada con un manillar y una potencia aerodinámica, y dado que Cannondale cita un ahorro de 9,1W sólo para ese componente – en relación con una configuración convencional no aerodinámica – las diferencias declaradas se reducen significativamente. Con un equipamiento similar, la Roadmachine y la Emonda seguirían siendo más lentas, pero no de forma tan dramática, y esta tercera generación de SuperSix Evo se situaría básicamente por encima de las actuales Tarmac SL6 y R5.

Eso no es una mala compañía, pero quizá no sea la gran diferencia que los materiales de marketing de Cannondale podrían hacer creer.

La configuración integrada del manillar mejora aún más el rendimiento aerodinámico de la nueva SuperSix Evo.

También está la cuestión de la velocidad probada. No hace falta decir que pocos de nosotros solemos ir a 48,3 km/h en el día a día, y dado que la resistencia aerodinámica aumenta exponencialmente con la velocidad, las diferencias en el mundo real serán sustancialmente menores en términos de vatios ahorrados. Dicho esto, incluso a velocidades más modestas -por ejemplo, 15km/h- más de la mitad de tu esfuerzo cuando conduces en terreno llano se dedica a superar la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, cualquier ganancia en ese departamento sigue siendo digna de mención, al menos suponiendo que estés interesado en ir más rápido con el mismo esfuerzo, o en ahorrar energía mientras te mueves a la misma velocidad.

En cuanto al peso, Cannondale afirma que la versión Hi-Mod Disc de gama alta pesa 866g para una muestra pintada de 56cm, más otros 389g para la horquilla correspondiente, cortada a medida. La tija de sillín patentada añade otros 162g. La SuperSix Evo Disc estándar – que está construida con una mezcla menos avanzada de fibra de carbono – tiene un peso de 999g, 436g y 162g para las mismas especificaciones.

Cannondale podría haber optado por unas cubiertas de carbono aerodinámicas de mayor sección en la SuperSix Evo, pero las Hollowgram de 45 mm de profundidad parecen más adecuadas dado el propósito de la bicicleta.

Los adeptos a los frenos de llanta se alegrarán de saber que Cannondale no les ha dejado de lado, más o menos. Cannondale ofrecerá modelos con freno de llanta, pero sólo en cuadros de módulo estándar; los verdaderos amantes del peso tendrán que buscar en otra parte. El peso declarado de la SuperSix Evo Rim es de 976g para un cuadro pintado de 56cm, más 368g para la horquilla y los mismos 162g para la tija del sillín.

Pisando con cuidado

En cuanto a la geometría, hay grandes cambios.

La gama total de tallas sigue abarcando unos generosos 44-62cm, pero ahora hay ocho tallas en lugar de nueve. Cada una de ellas también ofrece un ajuste ligeramente menos agresivo que antes, con alturas de pila sutilmente más altas y cifras de alcance más cortas en todo el tablero; las diferencias son generalmente de un solo dígito en términos de milímetros. El stack y el reach varían más linealmente a lo largo de la gama de tallas que antes, en un esfuerzo por proporcionar a los ciclistas de todas las alturas compatibles una experiencia de ajuste similar.

Los cambios no se limitan sólo al ajuste.

La dimensión de trail de la SuperSix Evo saliente variaba considerablemente a lo largo de la gama de tallas, desde 73mm en la talla de 44cm, hasta 54mm en la de 63cm. La idea de siempre es que los pilotos más grandes pueden beneficiarse de motos con un manejo más rápido, mientras que los pilotos más bajos necesitan más estabilidad. Sin embargo, cada vez más empresas parecen poner en duda esta filosofía, incluida Cannondale.

En esta nueva SuperSix Evo de tercera generación, Cannondale quiere que los ciclistas de cualquier altura tengan la misma experiencia de manejo. Todas las tallas tienen ahora la misma dimensión de trail de 58 mm, excepto la talla de 44 cm, que sólo se desvía ligeramente hasta los 60 mm. Y hablando de esa talla de 44cm, vale la pena señalar que Cannondale la ha equipado con un centro delantero de 58,2cm, que debería ayudar a la mayoría de los ciclistas a evitar problemas de superposición de punteras.

Una actualización clave va a ser sin duda muy controvertida. Cada SuperSix Evo hasta la fecha ha venido con un tubo superior nivelado, pero eso ha desaparecido en esta nueva versión. El ángulo de inclinación del tubo superior de la nueva SuperSix Evo es bastante modesto, pero no por ello deja de ser inclinado. Tómalo o déjalo.

Lo siento, amigos, la nueva SuperSix Evo tiene ahora un tubo superior inclinado.

Una conducción más suave, más espacio para los neumáticos

Sin embargo, el bajo peso de la SuperSix Evo y su nuevo rendimiento aerodinámico sólo cuentan una parte de la historia.

Cannondale también afirma que la nueva bicicleta es más cómoda de conducir, gracias a la tija y el tubo de sillín planos, los tirantes caídos y las partes superiores planas de la configuración integrada de manillar y potencia, que favorecen la flexibilidad en los baches. Y con el enrutamiento interno de los cables y la nueva fijación interna de la tija de sillín en forma de cuña, el aspecto es ciertamente más limpio que antes.

Pero lo más atractivo es el tamaño máximo de la cubierta de 30 mm – y en todo caso, parece un poco conservador, ya que Cannondale dice que si se monta una cubierta de 30 mm se dejarán 6 mm de espacio libre alrededor. Eso es lo mismo que la actual Specialized Tarmac SL6, de hecho, y podemos confirmar que la goma de mayor volumen se ajustará a esa bicicleta, dependiendo de su tolerancia al riesgo.

La sección trasera festoneada de la tija de sillín patentada debería, en teoría, mejorar la comodidad del ciclista en caminos accidentados.

Como resultado, la nueva Cannondale SuperSix Evo será, obviamente, una opción tan buena para la conducción general por carretera y para las carreras como siempre lo ha sido – mejor ahora, de hecho – pero también servirá como una máquina para todo tipo de caminos si decides desviarte ocasionalmente de ellos. Y a diferencia de la bicicleta de grava Topstone Carbon de Cannondale, no hubo necesidad de recurrir a un inusual espaciado asimétrico del buje trasero o a unas dimensiones súper extrañas de la caja de pedalier.

Detalles del tendido de cables, rápidos ejes pasantes y una especie de medidor de potencia gratuito

El tendido de cables es totalmente interno, como se mencionó anteriormente, pero Cannondale dice que sus ingenieros se esforzaron por hacerlo fácil para los mecánicos. A diferencia de otros diseños de cockpit integrado, los cables de los frenos y del desviador no pasan por el centro de la potencia en el SAVE SystemBar. En su lugar, están ocultos bajo una cubierta de plástico atornillada que se fija a la parte inferior de la potencia, y luego pasan al cuadro a través de una abertura en la parte delantera del tubo de dirección – al igual que la bicicleta aero de Cannondale SystemSix, de hecho. Los espaciadores del juego de dirección divididos permiten ajustar la altura del manillar con relativa facilidad.

Aquí se muestra un poco de plástico, pero en realidad se ve bastante bien en persona.

Sin embargo, hay una advertencia sobre el enrutamiento. En las bicicletas con transmisiones electrónicas Shimano Di2, hay un práctico compartimento en el tubo inferior para la caja de conexiones, que deja convenientemente el botón de función y el indicador LED al alcance y a la vista. Las bicicletas con transmisiones mecánicas, sin embargo, evitan la configuración de enrutamiento interno a través del tubo de dirección. Allí, la caja de conexiones Di2 se sustituye por un tope de carcasa, lo que hace que el enrutamiento en esas bicicletas sea parcialmente externo. Abajo, Cannondale divide la guía del cableado mecánico en dos piezas de plástico separadas, cada una con su propio recorte en la caja del pedalier.

Hablando de cajas de pedalier, Cannondale se aferra a sus armas de ajuste a presión. Curiosamente, sin embargo, mientras que la empresa optó por una interfaz de rodamiento BB30 adecuada para su bicicleta de grava Topstone Carbon (lo que significa que los rodamientos se presionan directamente en los asientos permanentes del cuadro de aluminio, y se mantienen en su lugar con anillos de presión), la SuperSix Evo está construida en torno al formato asimétrico PF30a de la empresa y las copas de ajuste a presión – probablemente porque la carcasa de carbono desnuda no requiere ningún inserto de aluminio pegado y ahorra un puñado de gramos en el papel.

Abajo hay una caja de pedalier PF30a de ajuste a presión, te guste o no.

En los modelos de gama alta, ese pedalier ancla un medidor de potencia basado en la araña del plato Power2Max incluido. Cada vez son más las marcas que incluyen medidores de potencia en los modelos de gama alta, pero la solución de Cannondale tiene una pega: aunque todo el hardware necesario está presente, los compradores tienen que pagar una cuota para activarlo, y en EE.UU. se trata de unos nada despreciables 490 dólares (490 euros). Cannondale introdujo por primera vez este concepto en su bicicleta de carretera aerodinámica SystemSix el año pasado y, al parecer, el programa funcionó lo suficientemente bien como para que la empresa pensara que era una buena idea ampliarlo.

Para ser justos con Cannondale, no parece que haya ningún coste adicional obvio sólo por el hardware en sí en los modelos equipados, y en comparación con la compra de algo del mercado de accesorios, es un pequeño precio a pagar por los datos del medidor de potencia de doble cara de un fabricante de renombre.

¿Quieres obtener realmente algunos datos de este medidor de potencia Power2Max? Paga.

Sin embargo, no hay ningún coste oculto por los ejes pasantes SpeedRelease utilizados en ambos extremos de las bicicletas con frenos de disco. Mientras que los ejes pasantes estándar deben extraerse por completo del cuadro para desmontar la rueda, el SpeedRelease combina un eje con un cuello especial con una ranura correspondiente en una de las punteras. Ahora, en lugar de retirar el eje por completo, sólo hay que tirar del eje lo suficiente como para que las roscas se desenganchen, y entonces la rueda se cae fácilmente – con el eje todavía retenido de forma segura dentro del buje.

Las bicicletas con freno de llanta, por su parte, se ciñen a los cierres rápidos estándar y a las punteras abiertas.

El sistema de eje pasante SpeedRelease de Mavic es bastante ingenioso, y parece estar ganando en popularidad. Foto: Cannondale.

Los responsables de producto de Cannondale han tomado algunas decisiones interesantes en cuanto a los cambios. Mientras que la bicicleta aerodinámica SystemSix se considera ahora la máquina de competición completa de la empresa, la SuperSix Evo se percibe como algo más polivalente. Por ello, todos los modelos están equipados con platos semicompactos de 52/36T y casetes de gama sorprendentemente amplia: 11-30T en el modelo insignia, e incluso relaciones de 11-32T más fáciles de escalar en algunos modelos más baratos.

Todos los modelos equipados con cubiertas de carbono Hollowgram de Cannondale estarán equipados con un sensor de velocidad inalámbrico personalizado en el buje delantero. Desarrollado en colaboración con Garmin, está diseñado para funcionar con cualquier número de ordenadores compatibles con ANT+/BLE, o como un bit independiente que puede almacenar -y luego cargar- los parámetros básicos del recorrido a la propia aplicación de Cannondale para smartphones. Es una inclusión curiosa, pero que puede resultar atractiva para la gente que no quiere a Garmin.

El sensor de velocidad inalámbrico personalizado parece funcionar bien, pero a menos que quieras ser realmente exigente con la distancia medida (o no quieras absolutamente ningún dato en tiempo real en tus barras), las grabaciones GPS estándar estarán bien para la mayoría de los ciclistas. Foto: Cannondale.

Problemas comunes, soluciones comunes

A estas alturas, muchos de vosotros habréis notado sin duda un montón de similitudes entre la Specialized Tarmac SL6, la BMC Teammachine y esta nueva SuperSix Evo, y no estáis viendo cosas.

Ambos comenzaron como bicicletas de carretera de carbono ligeras y rígidas con tubos redondeados que priorizaban la eficiencia estructural. Ambas utilizan ahora formas de tubo truncadas. Ambas tienen perfiles similares con tirantes caídos y tubos superiores inclinados. Ambas tienen cajas de conexión Di2 en ubicaciones casi idénticas, fijaciones de tija de sillín ocultas tipo cuña, cajas de pedalier PressFit 30, y así sucesivamente.

Así que claramente Cannondale acaba de copiar la Tarmac SL6 directamente, ¿no?

No tan rápido.

Puedes describir la forma de la nueva Cannondale SuperSix Evo como derivada, pero el hecho es que las directrices actuales de la UCI sólo permiten una cantidad limitada de creatividad cuando se trata de resolver problemas comunes, por lo que es de esperar que las diferentes empresas presenten productos de aspecto similar.

Las bicicletas de carretera son increíblemente refinadas hoy en día, y dadas las limitaciones a la innovación técnica codificadas por la Carta de Lugano de la UCI (y las subsiguientes directrices técnicas), no hay mucho espacio para ser creativo. En el caso de las bicicletas que pretenden alcanzar un delicado equilibrio entre bajo peso, alta rigidez y una aerodinámica razonablemente resbaladiza, sólo hay un número determinado de enfoques conocidos para alcanzar esos objetivos.

Recuerda que a la Foil original de Scott se le atribuye en gran medida la incorporación de perfiles de tubos aerodinámicos con respaldo plano en las bicicletas de carretera, allá por 2010 (Scott ha convertido ahora básicamente esa vieja Foil en la nueva Addict). E incluso se podría argumentar que las ideas incorporadas en la Foil se derivaron de la máquina de contrarreloj Speed Concept de Trek, que se presentó un año antes.

El tubo de sillín se estrecha en profundidad junto al eje de pedalier.

¿Podría Cannondale haber dado a la SuperSix Evo una forma más original? Tal vez, pero en cualquier diseño impulsado por la ingeniería, la forma sigue a la función, y cuando todo el mundo va a por la misma función, no se puede hacer mucho con la forma antes de empezar a hacer compromisos funcionales.

Así que especula todo lo que quieras, pero parece poco probable que una empresa como Cannondale copie intencionadamente el aspecto de un competidor directo sólo por imitar su aspecto.

Modelos, precios y disponibilidad

La nueva familia SuperSix Evo será bastante grande, con 11 modelos en total, y los frenos de disco están claramente favorecidos; nueve de los 11 modelos están así equipados. Los dos modelos con frenos de llanta están relegados al cuadro de segundo nivel «módulo estándar», y el Shimano Ultegra mecánico es lo mejor que se puede conseguir allí.

Los precios oscilan entre los 2.200 dólares estadounidenses / 3.400 dólares australianos / 2.000 libras esterlinas del modelo Cannondale SuperSix Carbon 105, hasta los 11.500 dólares estadounidenses / 13.000 dólares australianos / 9.000 libras esterlinas del buque insignia SuperSix Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2.

La disponibilidad de los modelos específicos variará en función de la región, pero Cannondale dice que, en general, las bicicletas deberían estar en stock en los distribuidores de inmediato.

El buque insignia de Cannondale, la SuperSix Evo, viene con un grupo Shimano Dura-Ace Di2, cubiertas de carbono Hollowgram Knot 45 de la marca de la casa, y un medidor de potencia basado en la araña Power2Max, de pago, integrado en el plato de aluminio Hollowgram Si. Foto: Cannondale.

El modelo de segundo nivel es esencialmente idéntico a la oferta superior con la excepción de un grupo Shimano Ultegra Di2 en lugar de Dura-Ace. Foto: Cannondale.

La versión específica para mujeres de la Cannondale SuperSix Evo está construida con un grado menor de carbono que la versión estándar Hi-Mod, y también viene con un casete de 11-32T ligeramente más fácil atrás. Foto: Cannondale.

¿Prefieres un modelo de gama alta con cambio mecánico? Cannondale te tiene cubierto aquí, emparejando el cuadro más bonito y las ruedas de gama alta con un grupo mecánico Shimano Dura-Ace. Foto: Cannondale.

Cannondale sólo cuenta con SRAM en la gama media del espectro, con el grupo inalámbrico Force eTap AXS emparejado con el cuadro estándar de la SuperSix Evo, no con la versión Hi-Mod más ligera. Foto: Cannondale.

No hay duda de que la Cannondale SuperSix Evo
Carbon Disc Ultegra será encantadora de conducir. Sin embargo, el enrutamiento de los cables parece bastante torpe. Foto: Cannondale.

Cannondale también ofrecerá la SuperSix Evo
Carbon Disc Ultegra en un acabado amarillo metálico más brillante. Foto: Cannondale.

La Cannondale SuperSix EVO
Carbon Disc 105 viene con un grupo mecánico Shimano 105 y ruedas Fulcrum Racing 900 de aluminio para cubierta. Foto: Cannondale.

La Cannondale SuperSix Evo
Carbon Disc Women’s Ultegra tiene un aspecto un poco desgarbado con el manillar y la potencia estándar, y con unas líneas que se introducen en el tubo de dirección, y otras que entran en el cuadro en el tubo inferior. Foto: Cannondale.

No temáis, devotos de los frenos de llanta, la última encarnación de la SuperSix Evo sigue satisfaciendo vuestras necesidades, más o menos. Cannondale ofrece las variantes con freno de llanta de la nueva SuperSix sólo en el segundo nivel de fibra de carbono, no en la versión insignia Hi-Mod. Foto: Cannondale.

Mientras que las Cannondale SuperSix Evos unisex vienen en ocho tallas, la SuperSix EVO
Carbon Women’s 105 sólo se ofrece en las cuatro más pequeñas. Foto: Cannondale.

La combinación de colores de la Cannondale SuperSix EVO
Carbon Disc Women’s 105 es la mejor o la peor de todas. No puedo decidirme. Foto: Cannondale.

Poniendo a prueba la nueva SuperSix Evo – más o menos

Cannondale envió a un pequeño contingente de editores a Stowe, Vermont – este incluido – para probar la nueva bicicleta, y fue un lugar intrigante sin duda. El pavimento no era nada prístino, pero no había escasez de pequeñas carreteras, subidas punzantes y descensos alegremente tortuosos para poner a prueba el temple de la SuperSix Evo. El viaje fue bastante corto ese día, y nos golpeó la lluvia y el viento durante la segunda mitad del mismo, pero aún así generó algunas primeras impresiones decentes del modelo insignia.

No es una sorpresa: la nueva SuperSix Evo sigue siendo una máquina maravillosamente ágil, como era de esperar de algo tan ligero y tan rígido – el peso real de mi préstamo de 51 cm fue de apenas 7,6 kg, todo en. Esta combinación la convierte en una magnífica compañera de escalada, y el robusto chasis se siente sólido como una roca al salir del sillín. La calidad de la conducción fue impresionantemente compuesta sobre el pavimento destrozado y los baches que tragan las ruedas, incluso con neumáticos de 25 mm (27 mm de ancho medido) inflados a mis presiones preferidas de 70-75 psi.

¿Y en cuanto al manejo? Ciertamente se sintió apropiadamente ágil para la categoría, pero no me sentiría cómodo comentando con más detalles dada la brevedad del viaje. Más de una moto también tuvo problemas importantes con el deslizamiento de la tija (la arena funciona en un apuro, para que sepas), lo que fue más que una pequeña distracción.

Más al punto, ¿es la SuperSix Evo más rápida que la vieja moto? Lo siento, no puedo decir realmente dada la falta de cualquier tipo de entorno de prueba controlada, pero espero que vamos a ser capaces de decir con más certeza pronto. Parece muy digno de una prueba adecuada a largo plazo, ¿no?

www.cannondale.com

El tubo inferior era redondo en la anterior Evo, pero ahora su sección transversal tiene forma de bellota.

La industria de la bicicleta está de acuerdo en que los tirantes caídos no sólo son buenos para la comodidad, sino que también ayudan a la aerodinámica. Como resultado, no es una sorpresa verlos añadidos aquí.

El perfil plano es menos obvio en la horquilla de fibra de carbono, pero sigue estando ahí. En la parte superior, la corona se funde perfectamente con el tubo de dirección y el tubo diagonal.

Los perfiles de la sección no son mucho más profundos en relación con la anterior SuperSix Evo, pero Cannondale dice que la forma más cuidadosamente ajustada mejora en gran medida el rendimiento aerodinámico sin sacrificar el peso o la rigidez.

El tubo superior se estrecha elegantemente desde la parte delantera hasta la trasera. Obsérvese también el compartimento dedicado en el tubo inferior para la caja de conexiones Di2 de Shimano.

Cannondale ha estado incorporando últimamente fijaciones de tija de sillín de tipo cuña en una creciente gama de modelos, tanto en carretera como fuera de ella. Por la razón que sea, los que estaban en el evento de lanzamiento en Vermont parecían ser particularmente propensos a resbalar.

Las vainas de la cadena son bastante gruesas, tal como cabría esperar para una bicicleta de esta categoría.

Cannondale podría haber ampliado aún más los perfiles del tubo inferior y del tubo del sillín, pero si lo hubiera hecho, la calidad de la conducción habría sido peor.

Como está de moda actualmente, hay tres orificios de montaje en el tubo inferior para el portabidón. ¿Quieres fingir que eres Thomas Voeckler? Haz que tus compañeros de equipo lleven el segundo bidón por ti, y luego monta tu único bidón en el tubo inferior para mejorar la aerodinámica.

Los tirantes simétricos se inclinan ligeramente hacia fuera en su camino hacia las punteras.

La pinza de freno trasero de montaje directo se ve admirablemente ordenada aquí.

El acceso a los cables del desviador interno es algo limitado, con sólo dos pequeñas aberturas bajo la caja del pedalier.

Los cables se abren paso hacia el cuadro a través de una abertura delante del tubo de dirección. No es el sistema más elegante que he visto, pero parece que podría no ser un completo dolor de cabeza para instalar y mantener.

El hecho de que las líneas no estén 100% ocultas en la parte delantera está bien para mí. Esta cantidad de cableado expuesto no es probable que suponga mucho en términos de resistencia aerodinámica, y sin duda facilita el mantenimiento en comparación con las construcciones totalmente internas.

El perfil frontal es ciertamente muy limpio en la nueva SuperSix Evo.

La barra y la potencia son dos componentes separados, y hay una cantidad decente de ajuste angular en el grifo. También hay un soporte específico para el ordenador que ocupa el lugar del enchufe «Si» en la parte delantera.

La anchura interior de las ruedas Hollowgram es relativamente generosa.

Cannondale va a utilizar sillines Prologo Dimension de punta fina en toda la gama SuperSix Evo.

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