Ctihodný model SuperSix Evo značky Cannondale byl vždy ceněn pro svou nízkou hmotnost a vysokou tuhost – ideální kombinace pro lezce a tradicionalisty, kteří oceňují svižný pocit. Nový model třetí generace je stále lehký a tuhý, ale Cannondale do něj nyní vnesl také pořádnou dávku aerodynamické účinnosti.
Celkově by nové kolo mělo být ještě lepším univerzálem pro ty, kteří se chtějí nejen cítit rychle, ale také skutečně rychle jezdit.
Keeping up with the Joneses
Nikdo nikdy nediskutoval o tom, že odcházející SuperSix Evo druhé generace byl lehký a tuhý zároveň, ale realita je taková, že nízkou hmotností a vysokou tuhostí se dostanete jen do určité míry. Už dlouho platí, že pokud nejde o obzvlášť prudké stoupání, je při rychlé jízdě výhodnější zvyšovat aerodynamickou účinnost než shazovat gramy. Bohužel, nominálně kulaté trubky, které SuperSix Evo dlouho upřednostňoval a které jsou skvělé pro konstrukční účinnost, jsou také dost hrozné, pokud jde o prořezávání větru.
A tak v kroku, který by neměl nikoho překvapit, nová třetí generace SuperSix Evo konečně přidává do vzorce aerodynamickou složku s novými zkrácenými aerodynamickými tvary trubek, které údajně vytvářejí až o 30 % menší odpor vzduchu než kulaté trubky starého kola. Podle Cannondalu je to hlavně díky tomu, že lichoběžníkové průřezy mnohem lépe snižují oddělování proudění vzduchu na odtokové hraně trubky.
Možná ještě působivější je, že Cannondale tvrdí, že se mu to podařilo a přitom nepřidal žádnou hmotnost oproti předchozí verzi a ve skutečnosti mírně zvýšil tuhost – toto tvrzení potvrzují v podstatě všechny ostatní cyklistické firmy, které zařadily takovéto profily zadní stavby Kamm do svých návrhů kol.
Dalším přínosem pro aerodynamiku jsou nově snížené sedlové vzpěry – osvědčený způsob, jak snížit odpor vzduchu – nová karbonová sedlovka Knot 27 s aerodynamickým profilem, nízkoprofilová integrovaná tyč a představec Hollowgram SAVE SystemBar a plně vnitřní vedení kabelů od špičky až po patku. Celkem prý nový SuperSix potřebuje k udržení rychlosti 48,3 km/h (30 mph) o 30 W méně energie než odcházející model.
Přirozeně si Cannondale dělá velké nároky i na aerodynamické výhody oproti některým klíčovým konkurentům.
Podle testů společnosti Cannondale bude muset jezdec na kole Trek Emonda vyždímat při stejné rychlosti přes 40 wattů navíc, zatímco někdo na novém silničním stroji BMC bude muset oproti někomu na novém SuperSixu Evo najít přibližně 23 W navíc. Ještě zajímavější však je, že Cannondale dokonce uvádí poměrně značné výkonnostní rozdíly oproti podobně aerodynamicky zaměřeným modelům Cervelo R5 a Specialized Tarmac SL6, a to zhruba 12W, resp. 9W výhodu.
Jako vždy je však třeba se prokousat některými detaily.
Cannondale provedl tyto testy v nízkorychlostním větrném tunelu v kalifornském San Diegu za použití kompletních kol srovnatelných velikostí a identických skupin Shimano Dura-Ace Di2, ale s odchylkami kol, plášťů a komponent kokpitu podle specifikace výrobce. Vzhledem k rozdílům v hloubce ráfků lze očekávat určité rozdíly – například o kolech Bontrager Aeolus XXX 2 s hloubkou 28 mm u modelu Emonda se ani zdaleka netvrdí, že jsou aerodynamická – ale důležitější je zde nastavení přední části.
Z testovaných kol byl pouze SuperSix Evo vybaven řídítky a představcem zaměřenými na aerodynamiku a vzhledem k tomu, že Cannondale uvádí úsporu 9,1 W jen u tohoto komponentu – oproti běžnému neaerodynamickému nastavení – se deklarované rozdíly výrazně zmenšují. Podobně vybavené modely Roadmachine a Emonda by byly stále pomalejší, ale ne tak dramaticky, a tato třetí generace SuperSixu Evo by v podstatě spadala přímo na vrchol současných modelů Tarmac SL6 a R5.
To je sotva špatná společnost, ale možná ne tak zásadní rozdíl, jak by se mohlo zdát z marketingových materiálů Cannondale.
Je tu také otázka testované rychlosti. Netřeba dodávat, že málokdo z nás se obvykle denně pohybuje rychlostí 48,3 km/h, a vzhledem k tomu, že aerodynamický odpor roste exponenciálně s rychlostí, budou rozdíly v reálném provozu z hlediska úspory wattů podstatně menší. Přesto i při skromnějších rychlostech – řekněme 15 km/h – je více než polovina vašeho úsilí při jízdě po rovině věnována překonávání aerodynamického odporu. Jakékoli zisky v tomto směru jsou tedy stále pozoruhodné, alespoň za předpokladu, že máte zájem jet rychleji se stejným úsilím nebo ušetřit energii při stejné rychlosti.
Hmotnostně Cannondale tvrdí, že špičková verze Hi-Mod Disc váží 866 g pro lakovaný 56cm vzorek, plus dalších 389 g pro odpovídající vidlici, seříznutou na míru. Vlastní sedlovka přidává dalších 162 g. Standardní model SuperSix Evo Disc, který je vyroben z méně pokročilé směsi karbonových vláken, váží 999 g, 436 g a 162 g při stejných specifikacích.
Příznivce ráfkových brzd potěší, že vás Cannondale nenechal na holičkách – tak trochu. Cannondale bude nabízet modely s ráfkovými brzdami, ale pouze v rámech standardní tloušťky; opravdoví odpůrci hmotnosti se bohužel budou muset poohlédnout jinde. Udávaná hmotnost ráfku SuperSix Evo Rim je 976 g u lakovaného 56cm rámu, plus 368 g za vidlici a stejných 162 g za sedlovku.
Treading carefully
Geometrie se dočkala velkých změn.
Celkový rozsah velikostí stále zahrnuje velkorysých 44-62 cm, ale místo devíti velikostí je nyní osm. Každá z nich také nabízí o něco méně agresivní střih než dříve s jemně vyšší výškou stacku a kratšími dosahy napříč všemi velikostmi; rozdíly jsou většinou jen v jednociferných hodnotách v milimetrech. Stack a reach se napříč velikostní řadou liší lineárněji než dříve, ve snaze poskytnout jezdcům všech kompatibilních výšek podobný zážitek z padnutí.
Změny se neomezují pouze na padnutí.
U odcházejícího modelu SuperSix Evo se trailový rozměr značně lišil napříč velikostní řadou, od 73 mm u 44cm velikosti až po 54 mm u 63cm. Dlouhodobě zde platí myšlenka, že větší jezdci mohou těžit z kol s rychlejší ovladatelností, zatímco kratší jezdci potřebují větší stabilitu. Zdá se však, že stále více společností tuto filozofii zpochybňuje, včetně Cannondale.
Na tomto novém kole SuperSix Evo třetí generace chce Cannondale zajistit jezdcům každé výšky stejné jízdní vlastnosti. Každá velikost má nyní stejný rozměr stopy 58 mm, s výjimkou velikosti 44 cm, která se jen mírně odchyluje na 60 mm. A když už jsme u té 44cm velikosti, stojí za zmínku, že ji Cannondale vybavil 58,2cm předním středem, což by mělo většině jezdců pomoci vyhnout se problémům s přesahem špičky.
Jedna klíčová aktualizace bude nepochybně velmi kontroverzní. Každý dosavadní SuperSix Evo byl vybaven rovnou horní rámovou trubkou, ta však u této nové verze zmizela. Úhel sklonu horní rámové trubky nového modelu SuperSix Evo je sice poměrně skromný, ale přesto je šikmý. Berte, nebo nechte být.
Hladší jízda, větší prostor pro pneumatiky
Nízká hmotnost a nově objevené aerodynamické vlastnosti modelu SuperSix Evo však vypovídají jen o části příběhu.
Cannondale také tvrdí, že se na novém kole jezdí pohodlněji, a to díky zploštělé sedlovce a sedlové trubce, snížené sedlové vzpěře a zploštělým horním částem integrované sestavy řídítek a představce, které podporují pružení na nerovnostech. A díky vnitřnímu vedení kabelů a novému klínovitému vnitřnímu vázání sedlovky vypadá kolo rozhodně čistěji než dříve.
Nejpřitažlivější je však pravděpodobně deklarovaný maximální rozměr pláště 30 mm – a když už, tak se zdá být poněkud konzervativní, vzhledem k tomu, že Cannondale uvádí, že při použití 30mm pláště zůstane kolem kola 6 mm volného prostoru. To je ve skutečnosti stejná hodnota jako u současného modelu Specialized Tarmac SL6 a můžeme potvrdit, že na toto kolo se vejdou i gumy s větším objemem, v závislosti na vaší toleranci k riziku.
V důsledku toho bude nový Cannondale SuperSix Evo samozřejmě stejně dobrou volbou pro běžné silniční ježdění a závodění jako vždy – ve skutečnosti teď ještě lepší – ale poslouží také dvojnásobně jako univerzální stroj, pokud se rozhodnete občas zabloudit mimo vyšlapané cesty. A na rozdíl od šotolinového kola Cannondale Topstone Carbon nebylo třeba sáhnout k neobvyklému asymetrickému rozteči zadních nábojů nebo superpodivným rozměrům spodního držáku.
Detaily vedení kabelů, rychlé osy a tak trochu volný měřič výkonu
Vedení kabelů je plně interní, jak už bylo zmíněno, ale Cannondale tvrdí, že jeho inženýři tvrdě pracovali na tom, aby bylo přátelské k mechanikům. Na rozdíl od některých jiných integrovaných konstrukcí kokpitu nevedou dráty brzd a přehazovačky na řídítkách SAVE SystemBar ve skutečnosti středem představce. Místo toho jsou ukryty pod přišroubovaným plastovým krytem, který je připevněn na spodní straně představce, a pak procházejí do rámu otvorem v přední části hlavové trubky – vlastně stejně jako u aerodynamického kola Cannondale SystemSix. Dělené distanční sloupky hlavového složení umožňují poměrně snadné nastavení výšky řídítek.
Toto směrování má však jednu výhradu. U kol s elektronickými převody Shimano Di2 je ve spodní trubce praktická přihrádka na propojovací skříňku, která pohodlně ponechává funkční tlačítko a LED indikátor v dosahu a na dohled. Kola s mechanickými převody však obchází nastavení vnitřního vedení přes hlavovou trubku. Tam je propojovací skříňka Di2 nahrazena zarážkou pouzdra, díky čemuž je vedení na těchto kolech částečně externí. Dole Cannondale rozděluje vedení mechanického vedení na dva samostatné plastové kusy, každý s vlastním výřezem v plášti spodního držáku.
Když už jsme u spodních držáků, Cannondale se drží svých lisovaných zbraní. Zajímavé však je, že zatímco u svého karbonového gravel kola Topstone zvolila společnost správné rozhraní ložisek BB30 (což znamená, že ložiska se lisují přímo do trvalých hliníkových uložení rámu a jsou držena na místě pomocí zacvakávacích kroužků), SuperSix Evo je postaven na asymetrickém formátu PF30a a lisovaných košíčcích – pravděpodobně proto, že holý karbonový plášť nevyžaduje žádné lepené hliníkové vložky a papírově ušetří několik gramů.
U modelů vyšší třídy tento spodní držák kotví dodávaný měřič výkonu založený na pavouku řetězového kroužku Power2Max. Stále více značek v dnešní době zahrnuje měřiče výkonu do nejvyšších modelů, ale řešení Cannondale má v tomto případě jeden háček: ačkoli je veškerý potřebný hardware přítomen, za jeho aktivaci musí kupující zaplatit poplatek – a v USA je to nezanedbatelných 490 USD (490 €). Cannondale tento koncept poprvé představil loni na svém silničním aero kole SystemSix a program se zřejmě osvědčil natolik, že společnost považovala za dobrý nápad jej dále rozšířit.
Ve spravedlnosti vůči společnosti Cannondale se nezdá, že by u vybavených modelů byl nějaký zřejmý příplatek jen za samotný hardware, a ve srovnání s nákupem něčeho na trhu s náhradními díly je to malá cena za oboustranný měřič výkonu od renomovaného výrobce.
Není zde však žádný skrytý příplatek za elegantní přídavné osy SpeedRelease používané na obou koncích kol s kotoučovými brzdami. Zatímco standardní průchozí osy je třeba pro vyjmutí kola zcela vytáhnout z rámu, SpeedRelease spojuje speciálně vykrojenou osu s odpovídající drážkou v jednom dropoutu. Namísto úplného vyjmutí osy nyní stačí vytáhnout osu dostatečně daleko, aby se uvolnily závity, a kolo pak snadno vypadne – s osou stále bezpečně uchycenou v náboji.
Kola s ráfkovými brzdami mezitím zůstávají u standardních rychloupínáků a otevřených dropoutů.
Produktoví manažeři společnosti Cannondale učinili několik zajímavých rozhodnutí, pokud jde o převody. Zatímco aero kolo SystemSix je nyní považováno za plnohodnotný, specializovaný závodní stroj společnosti, SuperSix Evo je vnímán spíše jako univerzál. Proto je každý model vybaven polokompaktními řetězovými kroužky 52/36T a překvapivě širokým rozsahem kazet: 11-30T u vlajkového modelu a ještě přívětivějšími stoupacími převody 11-32T u některých levnějších modelů.
Všechny modely vybavené karbonovými klínovými koly Cannondale Hollowgram budou vybaveny vlastním bezdrátovým snímačem rychlosti na předním náboji. Ten byl vyvinut ve spolupráci se společností Garmin a je navržen tak, aby fungoval buď s libovolným počtem počítačů kompatibilních s ANT+/BLE, nebo jako samostatný bit, který dokáže ukládat – a později odesílat – základní parametry jízdy do vlastní aplikace Cannondale pro chytré telefony. Jde o kuriózní zařazení, které by však mohlo oslovit lidi, kteří nechtějí používat přístroje Garmin.
Obvyklé problémy, obvyklá řešení
Do této chvíle si mnozí z vás nepochybně všimli mnoha podobností mezi Specialized Tarmac SL6, BMC Teammachine a tímto novým SuperSixem Evo – a to se jen tak nevidí.
Oba začínaly jako lehké a tuhé karbonové silniční závoďáky se zaoblenými trubkami, které upřednostňovaly konstrukční účinnost. Oba nyní používají tvary trubek se zkrácenými vzdušnými listy. Oba mají podobné profily se sníženými sedlovými vzpěrami a šikmými horními trubkami. Oba mají propojovací krabičky Di2 na téměř identických místech, skryté klínovité vázání sedlovky, spodní držák PressFit 30 a další a další.
Takže Cannondale zjevně jen okopíroval Tarmac SL6, že?
Ne tak rychle.
Silniční kola jsou v dnešní době neuvěřitelně propracovaná a vzhledem k omezením technických inovací kodifikovaných Luganskou chartou UCI (a následnými technickými pokyny) je prostor pro kreativitu omezený. U kol, jejichž cílem je dosáhnout křehké rovnováhy mezi nízkou hmotností, vysokou tuhostí a přiměřeně kluzkou aerodynamikou, existuje jen tolik známých přístupů, jak těchto cílů dosáhnout.
Připomeňme si, že původní model Scott Foil má velkou zásluhu na zavedení plochých profilů aerodynamických trubek na silničních kolech, a to již v roce 2010 (Scott nyní v podstatě změnil tento starý Foil na nový Addict). A dalo by se dokonce tvrdit, že nápady zabudované do modelu Foil byly odvozeny od časovkářského stroje Trek Speed Concept, který byl představen o rok dříve.
Mohl Cannondale dát modelu SuperSix Evo originálnější tvar? Možná, ale v každém konstrukčním řešení, které se řídí technikou, platí, že forma následuje funkci, a když se všichni snaží o stejnou funkci, můžete s formou udělat jen tolik, než začnete dělat funkční kompromisy.
Takže spekulujte, jak chcete, ale zdá se nepravděpodobné, že by společnost jako Cannondale záměrně kopírovala vzhled přímého konkurenta jen proto, aby napodobila jeho vzhled.
Modely, ceny a dostupnost
Nová rodina SuperSix Evo bude poměrně rozsáhlá, celkem 11 modelů, přičemž jednoznačně jsou preferovány kotoučové brzdy; devět z 11 modelů je takto vybaveno. Dva modely s ráfkovými brzdami jsou odsunuty na druhou úroveň „standardního modulu“ rámu a mechanická Shimano Ultegra je tam stejně dobrá.
Ceny se pohybují od 2 200 USD / 3 400 AU$ / 2 000 Kč za model Cannondale SuperSix Carbon 105 až po 11 500 USD / 13 000 AU$ / 9 000 Kč za vlajkovou loď SuperSix Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2.
Dostupnost konkrétních modelů se bude lišit v závislosti na regionu, ale Cannondale uvádí, že obecně by kola měla být u prodejců skladem okamžitě.
Carbon Disc Ultegra se bude krásně jezdit. Vedení kabelů však působí poněkud neohrabaně. Foto:
Carbon Disc Ultegra také ve světlejší žluté metalíze. Pozn. překl:
Carbon Disc 105 se dodává s mechanickou sadou Shimano 105 a hliníkovými koly Fulcrum Racing 900. Fot: Cannondale.
Carbon Disc Ultegra vypadá se standardní řídítky a představcem a s některými linkami ústícími do hlavové trubky a jinými vstupujícími do rámu u spodní trubky poněkud neohrabaně. Foto:
Carbon Women’s 105 je nabízen pouze v nejmenších čtyřech z nich. Pozn. překl:
Carbon Disc Women’s 105 je buď vůbec nejlepší, nebo nejhorší. Nemůžu se rozhodnout. Foto: Karel Krejčí, foto: Karel Krejčí, foto: Karel Krejčí Cannondale.
Testování nového SuperSix Evo – tak trochu
Cannondale poslal malý kontingent redaktorů do Stowe ve Vermontu – včetně tohoto – aby vyzkoušeli nové kolo, a bylo to určitě zajímavé místo. Povrch nebyl nijak neposkvrněný, ale nechyběly zde malé silnice, prudká stoupání a radostně klikaté sjezdy, které prověřily odolnost modelu SuperSix Evo. Projížďka byla toho dne poměrně krátká a v její druhé polovině nás zastihl déšť a vítr, ale i tak přinesla několik slušných prvních dojmů z vlajkového modelu.
Žádné překvapení: nový SuperSix Evo je stále úžasně svižný stroj, jak se právem očekává od něčeho tak lehkého a tuhého – skutečná hmotnost mého zapůjčeného 51cm kola byla sotva 7,6 kg. Tato kombinace z něj udělala vynikajícího společníka při stoupání a pevný podvozek byl při sprintu ze sedla pevný jako skála. Kvalita jízdy byla působivě vyrovnaná i na rozbitém chodníku a výmolech polykajících kola, a to i s 25mm plášti (měřená šířka 27 mm) nahuštěnými na mnou preferovaných 70-75 psi.
A co se týče jízdních vlastností? Rozhodně se mi zdálo, že je na danou kategorii přiměřeně svižné, ale vzhledem ke krátkosti jízdy bych se k němu nerad vyjadřoval podrobněji. Více než několik kol mělo také velké problémy s prokluzováním sedlovky (písek funguje v nouzi, pro vaši informaci), což bylo více než rušivé.
Více k věci, je SuperSix Evo rychlejší než staré kolo? Je mi líto, ale vzhledem k absenci jakéhokoli kontrolovaného testovacího prostředí to nedokážu říct, ale doufám, že vám to brzy budeme moci říct s větší jistotou. Vypadá to, že by si to zasloužilo pořádný dlouhodobý test, ne?“
www.cannondale.com
.